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網干総合車両所（あぼしそうごうしゃりょうしょ）は、兵庫県揖保郡太子町[1]に所在する西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。本項では、前身である網干電車区についても記述する。
| 網干総合車両所 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 網干総合車両所西側 | |||||
| 基本情報 | |||||
| 座標 | 北緯34度49分02秒 東経134度34分03秒? / ?北緯34.81723度 東経134.56741度座標: 北緯34度49分02秒 東経134度34分03秒? / ?北緯34.81723度 東経134.56741度 | ||||
| 鉄道事業者 | 西日本旅客鉄道 | ||||
| 帰属組織 | 近畿統括本部 | ||||
| 所属略号 | 近ホシ | ||||
| 整備済み車両略号 | 網干総?AB | ||||
| |||||
1960年代初頭より、姫路市や姫路商工会議所を中心に網干駅周辺への電車区誘致運動が展開されてきた[2]。姫路市は当初、勝原区熊見（現在のはりま勝原駅周辺）を候補地として挙げていたが、網干駅周辺のほうが工事費?車両収容力で優位であり、当初強固な反対姿勢を見せていた当地の関係部落も時勢の変化により条件次第で容認に転じたため、1964年（昭和39年）8月、太子町より国鉄大阪鉄道管理局へ工事着工の申し入れがなされた[3]。
1968年（昭和43年）10月に明石電車区網干派出所として開設したが、1970年（昭和45年）3月に網干電車区として明石電車区から独立した。その後、阪神?淡路大震災復興に伴う再開発に敷地を提供するため、2000年（平成12年）4月に鷹取工場が機能移転。明石電車区の検修部門とも統合して、網干総合車両所となった[4]。
事業所
編集本所
編集
兵庫県揖保郡太子町にあり、山陽本線網干駅の西方に位置している。敷地面積は約130,000 m2である。
検修庫は3つあり、「第1検修庫」では221系以降のJR形式電車、「第2検修庫」では国鉄型電車?客車?気動車の全般検査?要部検査を行うが、JR形式電車で短編成のものは「第2検修庫」を使用する場合もある。「第1検修庫」には8両編成までまとめて持ち上げることができるジャッキが設置されている。「第3検修庫」では交番検査?仕業検査?臨時検査が実施される。構内配線は、仕業線?電留線17本、洗浄線3本、試運転線1線、入換線（転削線）1線となっている。
主な検査車両は、自所配置の車両の他、岡山電車区（→下関総合車両所岡山電車支所）の電車（主に213系?223系を担当。113系?115系?117系?105系は2010年代後半から主に下関総合車両所本所が担当するが、時折当所や吹田総合車両所が担当する場合あり）、宮原支所の客車、余部派出所?吹田総合車両所京都支所亀山派出所の気動車（時折後藤総合車両所が担当する場合あり）を担当している。
本所から吹田総合車両所奈良支所へ転出された221系の転出に伴うリニューアル改造も本所か吹田総合車両所で改造される。
前身は網干電車区[5]。東海道?山陽本線で増大する輸送量に対応するために列車増発?編成増結が必要となり、快速電車の基地として1970年3月に開設された[5]。山陽本線上下本線間に挟まれた配置になっており、将来的な設備増強を見越した土地も用意されていた[5]。当初の敷地面積は12haで、東半分に電留線（試運転線を含めて15線）と転削線（1線）が、西半分に洗浄線（2線）、引上線（3線）、交検線（2線）?臨検線（2線）が備えられていた[6]。
網干総合車両所への拡充にあたり、線形を変えずに工場機能設備を配置する場合と下り本線を上り本線横に移設し、南側をフリーな状態で拡張する場合が検討され、平面交差支障時間の検討や立体交差の可否、土地拡張の観点から後者案が採用となった[6]。工場機能施設を設置するため、洗浄線は電留線南側（3線）に移動され、洗浄線の南側に存在する0番線（網干総合車両所の一番南の線路）は下り本線を転用したものである[7]。交検線（2線）および臨検線（2線）を備える交検庫は拡張され、第3検修庫とされた。敷地の西側には、第1検修庫と第2検修庫が新設された。
2021年（令和3年）7月の組織改正により、本所には以下の派出所が設けられている。
余部派出所
編集姫新線余部駅 - 太市駅間にある車両基地で、かつての姫路鉄道部の車両基地部門を継承している。
宮原支所
編集
大阪府大阪市淀川区木川東にある車両基地で、新大阪駅の西隣にある。かつての宮原総合運転所。国鉄時代は宮原機関区?宮原電車区?宮原客車区で、特急用車両が多く配置されるなど名門車両基地であった。 2012年（平成24年）6月の組織改正により、宮原支所には以下の派出所が設けられている。
野洲派出所
編集滋賀県野洲市の東海道本線（琵琶湖線）篠原 - 野洲間に位置している車両基地。かつての野洲電車区で、京都総合運転所野洲派出所を継承している。
米原派出所
編集滋賀県米原市の米原駅に隣接している車両基地。かつての京都総合運転所米原派出所を継承している。電留線のみ設けられている。
明石支所
編集
兵庫県明石市の山陽本線（JR神戸線）明石 - 西明石間に位置している車両基地で、かつての明石電車区の検修部門を継承している。敷地面積は約63,000㎡で、上下電車線に挟まれる形になっている。
構内配線は、仕業?電留線10本、電留線6本、洗浄線2本となっており、交検庫では主に交番検査?仕業検査および臨時検査が行われている。 明石支所には以下の派出所が設けられている。
加古川派出所
編集兵庫県加古川市にある車両基地で、加古川線厄神駅北隣に位置している。2009年（平成21年）7月の組織改正で加古川鉄道部が廃止されたのに伴い、基地機能（厄神基地）が統合されて、網干総合車両所加古川派出所となった。
構内配線は、仕業?電留線2本、洗浄線1本、電留線5本となっている。
高槻派出所
編集
大阪府高槻市にある車両基地で、東海道本線（JR京都線）高槻 - 島本間に位置している。高槻電車区として開設され、宮原電車区→京都電車区の派出所→吹田工場高槻派出所（1993年〈平成5年〉）を経て現在の名称となっている。
放出派出所
編集
大阪府東大阪市川俣にある車両基地で、片町線（学研都市線）放出駅の南東、おおさか東線放出 - 高井田中央間に位置している。森ノ宮電車区放出派出所を継承しており、かつては淀川電車区（二代目）として車両も配置されていた。
過去に存在していた組織
編集車体に記される略号
編集- 整備済み車両に記される略号
- 網干総または AB と記されている。
- 配置車両の車体に記される略号
- 所属組織の略号と、網干の電報略号である「ホシ」から構成されている。
国鉄分割民営化後は近ホシ（「近」は近畿圏運行本部の意味）で、その後の組織改正により「本ホシ」（「本」は本社直轄の意味）となり、1993年6月の神戸支社発足により「神ホシ」（「神」は神戸支社の意味）を経て、2010年（平成22年）12月の組織改正により近ホシ（「近」は近畿統括本部を意味）に戻った[8]。
- 各支所
- 宮原支所
-
- 近ミハ（電車?客車）
- 宮（機関車）
- 明石支所
-
- 近アカ
- 以前は本所の略号を表記していたが、宮原支所統合後は独自の略称が表記されるようになった。「近アカ」は明石電車区の略号として国鉄分割民営化直後に使用されており、近畿圏運行本部廃止以来の復活となる。
- 加古川派出所
-
- 近カコ
- 加古川鉄道部から「神カコ」だったが、2010年12月の組織改正で「近カコ」に変わった。明石支所傘下となった後も独自の略号を使用している。
- 余部派出所
-
- 近ヨへ
- 姫路鉄道部から「神ヒメ」だったが、2010年12月の組織改正で「近ヒメ」に変わった。姫路鉄道部廃止により現在の略号となっている。
現在の配置車両
編集アーバンネットワークのうち、東海道?山陽本線（琵琶湖線?JR京都線?JR神戸線）?福知山線（JR宝塚線）?JR東西線?片町線（学研都市線）?湖西線で運用されている電車が集中的に配置されている。
2023年（令和5年）4月1日現在の所属車両は以下のとおり[9][10]。
| 区所 | 電車 | 気動車 | 機関車 | 客車 | 貨車 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 本所 | 907両 | 0両 | 0両 | 0両 | 0両 | 907両 |
| 宮原 | 94両 | 10両 | 8両 | 12両 | 0両 | 124両 |
| 明石 | 753両 | 0両 | 0両 | 0両 | 0両 | 753両 |
| 加古川 | 20両 | 0両 | 0両 | 0両 | 0両 | 20両 |
| 余部 | 0両 | 19両 | 0両 | 0両 | 0両 | 19両 |
| 全体 | 1,774両 | 29両 | 8両 | 12両 | 0両 | 1,823両 |
本所
編集- 103系電車（18両）
- 221系電車（48両）
- 6両編成（B編成）8本が所属している。
- 2020年3月までに全車両が体質改善工事施工済み[11]。
- 東海道?山陽本線（琵琶湖?JR京都?JR神戸線）の快速?普通に運用され、C編成には東海旅客鉄道（JR東海）区間の大垣駅まで乗り入れる運用が2016年（平成28年）3月25日まであった。
- 1997年（平成9年）から、223系?225系の増備に伴い、奈良電車区（現?吹田総合車両所奈良支所）や京都総合運転所（現?吹田総合車両所京都支所）への転出が続いている。2020?2023年度にかけて、225系144両の増備に伴い、本形式は東海道?山陽本線の運用から撤退し、奈良へ転属して同所の201系を置き換える予定。
- 2017年（平成29年）3月のダイヤ改正で路線記号対応の種別幕に更新された（これは後述の223系?225系も同様）。
- 2018年10月には223系1000番台Aシート改造に伴い車両が不足するため、奈良から4両編成2本が転入した。これらの編成は、2016年に後述の225系によって置き換えられ奈良に転属していた編成である。
- 2025-08-06時点では8両編成（A編成）5本、6両編成（B編成）14本および4両編成（C編成）3本の計22本が所属していた[12]。同年5月に8両編成（A編成）5本および4両編成（C編成）3本が、同年9月に6両編成（B編成）3本が、いずれも奈良に転属した[13]。2023年2月に6両編成（B編成）のうち2本が京都に、1本が奈良に転属した[14]。
- 2024年12時点で225系3次車の増備により、現存する車両は播但線用の6両（B編成）×2本の12両が配置されている
- 223系電車（620両）
- 1000番台?2000番台?6000番台が所属し、合わせて8両編成（W編成）39本、6両編成（J編成）12本、4両編成（V編成）59本の合計110本が所属している。
- 東海道?山陽本線（琵琶湖?JR京都?JR神戸線）の新快速や快速（普通）を中心に運用され、播州赤穂駅?上郡駅?近江塩津駅?敦賀駅まで乗り入れる。2025-08-06まではV編成、J編成ともJR東海区間の大垣駅まで乗り入れていた。
- V?J編成は、応援の運用として岡山地区や広島地区での運用実績がある。
- V編成は当初全編成が本所に所属していたが、2012年3月17日のダイヤ改正に伴い、V65?V66編成が6000番台に改造された上で宮原総合運転所に転出した。2025-08-06付でV56?57編成も京都に転出している[15]。2025-08-06付でV64編成が[16]、2023年1月から2月にかけてV55?58編成が、それぞれ京都に転出している[14]。
- 2000番台のうち1次車4両編成9本（旧CV20 - CV28）と2次車4両編成1本（旧CV29）は、221系との連結運転を前提に、221系と同等の運転性能に固定して運転していた。これらは6000番台が付与され、221系C編成との共通運用となっていた。2018年12月および2021年9月から10月までに、いずれも2000番台（V編成）に復帰している[9]。
- J13?14編成は2025-08-06付で京都に転出している[17]。
- J10 - J12編成は2023年2月から3月にかけて、2000番台から6000番台に改番されている[14]。
- J編成は221系同様に新快速の定期運用がない。
-
103系3500番台 -
221系 -
223系1000番台 -
223系2000番台 -
225系0番台 -
225系100番台
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宮原支所
編集電車
編集- 223系電車（52両）
- 6000番台の4両編成（MA編成）13本が配置されている。2007年度製造車で、本所からの転属車であるMA21?MA22編成を除いてパンタグラフを2基搭載している。
- 2008年（平成20年）3月15日より、尼崎駅からJR東西線?片町線（学研都市線）?おおさか東線?関西本線（大和路線）を経由して奈良駅まで直通快速として運用を開始した。2011年（平成23年）3月12日改正で直通快速は北新地駅のホームドア設置に伴い207系分割編成（2012年春より321系及び207系固定編成も使用開始）に変更され、おおさか東線方面への運用は終了した[21]。
- 2008年6月29日からは、福知山線（JR宝塚線）の丹波路快速?快速（大阪駅発着）などでの運用も開始されている。
- MA21編成は2両に減車の上、広島地区での乗務員訓練[22]およびATS-M形（現ATS-DW形）の実用試験に使用された[23]。
- 2016年3月のダイヤ改正を皮切りに路線記号対応の種別幕に更新されている（これは225系も同様）。
- 2022年4月にMA01 - MA05編成の5本が[16]、2023年3月にMA06 - MA09編成の4本が、それぞれ京都に転出した[14]。
- 225系電車（42両）
- 6000番台の6両編成（ML編成）5本と4両編成（MY編成）3本の計8本が配置されており、福知山線（JR宝塚線）で運用されている[24]。全車が本所からの転属車である。
気動車
編集- 87系寝台気動車（10両）
客車
編集機関車
編集- DD51形ディーゼル機関車（5両）
- 客車やJR西日本の工事列車を牽引している。
- DE10形ディーゼル機関車（3両）
- うち1両はジョイフルトレイン「きのくにシーサイド」の牽引機であった。
- 運転所内の入換作業に使用されている。
-
223系6000番台 -
225系6000番台 -
87系 -
12系 -
サロンカーなにわ（14系） -
DD51形 写真は宮原支所に配置されている車両とは別の車両 -
DE10形 写真は宮原支所に配置されている車両とは別の車両
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明石支所
編集- 103系電車（6両）
- 207系電車（473両）
- 4両編成（Z編成22本?T編成28本?H編成16本）66本および3両編成（S編成）67本、6両編成（X編成）1本、2両編成（Y編成）1本の計135本が所属している。X編成?Y編成を除く133本のうち3両編成1本（S18編成）は運用から外れているため、実運用数は132本（7両編成×66本〈全て4両＋3両の暫定固定編成〉）となっている。
- 2010年3月13日改正までは、7両固定のF編成以外は京田辺駅（2003年〈平成15年〉までは松井山手駅）で3両編成の分割?併合を行い、京田辺 - 木津?奈良間は4両編成で運用されていたが、片町線全駅のホームが7両編成でも対応できるようになったため、4両編成と3両編成のペアを組んでおり、常に連結状態の7両編成で運転されている。
- 東海道?山陽本線（琵琶湖?JR京都?JR神戸線）加古川 - 野洲間、和田岬線、福知山線（JR宝塚線）尼崎 - 篠山口間、JR東西線?片町線（学研都市線）、関西本線（大和路線）木津 - 奈良間で運用されている。2025-08-06のダイヤ改正から、朝夕の時間帯に、新大阪駅からおおさか東線?関西本線（大和路線）を経由して、奈良駅まで向かう直通快速の運用に就いている。
- 1000番台登場当時は6両+2両編成(8両編成の普通電車)であり、当時は吹田工場高槻派出所所属だったが、その後4両+4両編成への組替えを経て、1997年3月のダイヤ改正（JR東西線開業）で宮原?淀川両電車区の車両を集約して現行の編成（4両 + 3両）になっている。
- 2014年（平成26年）以降体質改善車も増えている。
- 2016年のダイヤ改正を皮切りに路線記号対応の種別幕に更新されている（これは321系も同様）。
- 7両固定編成（F編成）1本が在籍していたが、2025-08-06に吹田総合車両所に廃車回送され、同月7日付で廃車された[29]。
- 2022年12月にはT18編成とT3編成が組換をして6両編成1本と2両編成1本が組成され、X編成1本とY編成1本が誕生した[9] 。X編成は和田岬線で使用される。この時に余剰となっていたモハ207-1032も組み込まれている。
- 321系電車（273両）
- クモヤ145形電車（1両）
- 事業用車両の牽引車で、1109の1両が配置されている。
-
103系 -
207系（未更新車） -
207系（体質改善車） -
321系
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加古川派出所
編集- 103系電車（16両）
- 125系電車（4両）
- 1両編成（N編成）4本が所属している。ワンマン運転対応。西脇市 - 谷川間は全列車がこの系列での単行運転となっている（検査入場時などを除く）。
-
103系3550番台 -
125系
余部派出所
編集-
キハ127形 -
キハ122形
過去の配置車両
編集（JR化以降に撤退した車両）
-
113系 -
115系 -
201系 -
205系 -
キハ35形(和田岬線用) -
歴史
編集- 1965年（昭和40年）6月：用地買収開始。
- 1968年（昭和43年）
- 1969年（昭和44年）2月：増強工事開始。
- 1970年（昭和45年）3月1日：明石電車区から独立して、網干電車区となる[32]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に継承。
- 2000年（平成12年）4月1日：鷹取工場を移転統合し、網干総合車両所となる[33]。また、明石電車区の検修部門と鷹取工場の和田岬線車両担当部門を組織統合し、それぞれ網干総合車両所明石支所[33]、網干総合車両所鷹取支所とした。
- 2001年（平成13年）7月1日：和田岬線の電化により鷹取支所を廃止。
- 2004年（平成16年）6月1日：明石支所を網干総合車両所明石品質管理センターに名称変更[9]。
- 2007年（平成19年）7月1日：明石品質管理センターを網干総合車両所明石支所に名称変更[9]。
- 2009年（平成21年）7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い、加古川鉄道部車両検修部門を統合し網干総合車両所加古川派出とした。
- 2010年（平成22年）12月1日：近畿統括本部の管轄になる。
- 2012年（平成24年）6月1日：組織改正により以下のように変更した。
- 2022年（令和4年）野洲派出所敷地内のテストコースでの「自動運転?隊列走行 BRT」の実証実験が公開される。[34]
脚注
編集注釈?出典
編集- ^ 『網干総合車両所 一般公開 ～ふれあいフェア2019 安全で環境にやさしい鉄道～』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2025-08-06。2025-08-06閲覧。
- ^ 姫路市史編集専門委員会 編「姫路市史」第6巻本編近現代3 平成2025-08-06発行 p.534
- ^ 太子町史編集専門委員会 編「太子町史」第2巻 平成2025-08-06発行 p.471
- ^ 『網干総合車両所の発足及び鷹取工場の操業終了について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2025-08-06。オリジナルの2025-08-06時点におけるアーカイブ。
- ^ a b c 『日本鉄道施設協会誌』第36巻第8号、p.598
- ^ a b 『日本鉄道施設協会誌』第36巻第8号、p.599
- ^ 鶴通孝「アーバン輸送の基幹を支える網干総合車両所の機能を見る」『鉄道ジャーナル』鉄道ジャーナル社、2009年10月号、p.48。
- ^ 『組織改正などについて』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2025-08-06。オリジナルの2025-08-06時点におけるアーカイブ。
- ^ a b c d e f ジェー?アール?アール編『JR電車編成表』2023夏 交通新聞社、2023年、pp.166 - 183。ISBN 9784330024233。
- ^ a b 「JR旅客各社の車両配置表」『鉄道ファン』2023年7月号、交友社。
- ^ 【JR西】221系全車の体質改善工事の施工が完了、鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）. ネコ?パブリッシング (2025-08-06)
- ^ ジェー?アール?アール編『JR電車編成表』2021夏 交通新聞社、2021年、pp.168-169。ISBN 9784330025216。
- ^ ジェー?アール?アール編『JR電車編成表』2022冬 交通新聞社、2021年、p.361。ISBN 9784330065212。
- ^ a b c d ジェー?アール?アール編『JR電車編成表』2023夏 交通新聞社、2023年、pp.360-362。ISBN 9784330024233。
- ^ ジェー?アール?アール編『JR電車編成表』2021夏 交通新聞社、2021年、p.360。ISBN 9784330025216。
- ^ a b ジェー?アール?アール編『JR電車編成表』2023冬 交通新聞社、2022年、p.361。ISBN 9784330067223。
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- ^ “225系100番台L編成が営業運転を開始”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2025-08-06). 2025-08-06閲覧。
- ^ “225系100番台L7編成が登場”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2025-08-06). 2025-08-06閲覧。
- ^ “225系100番台L8編成が登場”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2025-08-06). 2025-08-06閲覧。
- ^ 『鉄道ダイヤ情報』2011年2月号、交通新聞社。
- ^ “【JR西】広島地区で223系による乗務員訓練実施”. 鉄道ホビダス（RMニュース ）. ネコ?パブリッシング (2025-08-06). 2025-08-06閲覧。
- ^ “223系MA21編成が広島へ”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2025-08-06). 2025-08-06閲覧。
- ^ 『平成24年春ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道 福知山支社、2025-08-06。オリジナルの2025-08-06時点におけるアーカイブ。2025-08-06閲覧。
- ^ “和田岬線に207系が入線”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2025-08-06). 2025-08-06閲覧。
- ^ 日向旭「JR西日本 103系の現況」『鉄道ピクトリアル』2018年1月号、電気車研究会。p.71。
- ^ “103系R2編成が吹田へ”. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社 (2025-08-06). 2025-08-06閲覧。
- ^ ジェー?アール?アール編『JR電車編成表』2018夏交通新聞社、2018年。p.357。
- ^ ジェー?アール?アール編『JR電車編成表』2023冬 交通新聞社、2022年、p.360。ISBN 9784330067223。
- ^ 『オヤ31形客車（建築限界測定車）の車両譲渡について』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2025-08-06。オリジナルの2025-08-06時点におけるアーカイブ。2025-08-06閲覧。
- ^ 「網干電車基地 8月25日から一部開業」『交通新聞』交通協力会、2025-08-06、1面。
- ^ 『近畿地方の日本国有鉄道 -大阪?天王寺?福知山鉄道局史』大阪?天王寺?福知山鉄道局史編集委員会、2004年、p.372。
- ^ a b 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '01年版』ジェー?アール?アール、2025-08-06、188頁。ISBN 4-88283-122-8。
- ^ 自動運転バス３台が隊列、ソフトバンクなどが実験するＢＲＴへの期待 日刊工業新聞社
参考文献
編集- 賽聡?岡田亮平（JR西日本建設工事部）「網干総合車両所（仮称）化計画」『日本鉄道施設協会誌』第36巻第8号、日本鉄道施設協会、1998年8月、598 - 600頁。
- 鶴通孝「アーバン輸送の基幹を支える網干総合車両所の機能を見る」『鉄道ジャーナル』2009年10月号、鉄道ジャーナル社。
- 『運転協会誌』2012年6月号、日本鉄道運転協会、pp.1 - 3。
- ジェー?アール?アール 編『JR気動車客車編成表 2012』交通新聞社、2012年。ISBN 978-4-330-29212-0。